PC/ABS，聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯.苯乙烯共聚物和混合物，是由聚碳酸酯(Polycarbonate)和丙烯腈-丁二烯.苯乙烯共聚物(ABS)合并而成的热可塑性塑胶，结合了两种材料的优异特性，ABS材料的成型性和PC的机械性、冲击强度和耐温、抗紫外线(UV)等性质,颜色是无透明颗粒，可广泛使用在汽车内部零件、商务机器、通信器材、家电用品及照明设备上。

PC/ABS作为商业化聚合物合金，近几年都以10%左右的需求速度增长。PC/ABS较之PC提高了流动性，改善了加工性能，减少了制品对应力的敏感性，因而广泛应用于汽车内饰，外饰，车灯等高强度，高耐热零件。

随着人们环保意识的提高，汽车行业ELV等环保可回收法规的相继出台，原材料厂商也不断提供新的解决方案。作为工程塑料行业的推出了新一代PC/ABS合金系列材料，它主要包括了耐水解稳定性的PC/ABS，用于免喷涂内饰的超低光泽PC/ABS，耐化学品优异不易被油漆等侵蚀的耐化学溶剂PC/ABS等系列产品

刚性：部件的刚性是由负荷和部件形变的关系来定义的。应力/应变曲线是体现刚性的重要的属性。一般来讲，杨氏模量(由应力/应变曲线确定)是用于比较材料刚性的佳参数。但是，使用杨氏模量时，应力/应变关系在0 到 0.5%伸长率范围内可视为线性，如1所示。可以用直线应力/应变曲线的范围是有限的，热塑性塑料尤为如此。如果部件的实际应力水平与杨氏模量 Y的结果相差很大，应该用割线杨氏模量Y*重新计算此部件的刚性，计算部件刚性时的另一个重要考虑因素是载荷时的温度。热塑性塑料的应力/应变曲线受温度的影响很大，因此建议计算应力/应变曲线时采用的温度值应等于实际载荷时的温度。

强度：产品的强度是由特定条件下，产品所能承受且不失效的大负荷定义的。为了确定某个产品的强度，首先需要定义何为失效。材料的强度是种内在的特性，与应力/应变相关。拉伸为工程设计提供了有用的信息。对于应变较小的未填充Cycoloy*树脂牌号，应力的是与应变成比例的。但是，初期会出现非线性现象。事实上，仔细观察应力/应变曲线，就会发现并不存在应力/应变成比例的部分。应变较大时，就会发生屈服并达到大应力。如果继续应变，则出现颈缩现象。颈缩现象会传递到整个结构，直到材料失效。使用中的变形速度是至关重要的。

冲击强度：冲击强度可以描述为材料抵抗冲击加载的能力。多种因素决定了塑料部件吸收冲击能量的能力。除了材料类型之外，这些因素还包括：壁厚、几何形状和尺寸、材料流动性、作业温度和、加载速率。对于像Cycoloy*树脂这样的延展性聚合物而言，使部件发生屈服的负荷主要取决于后两个因素。对设计来说更为重要的事实是：在恰当条件下，延展性材料的抗冲击行为会从延展性和韧性反应转变为脆性和断裂反应。通常这种行为的变化称为延展/脆性转换。评估一种材料的抗冲击性的和有很多。常用的包括 ISO,ASTM和DIN一般来讲，要成型样条并进行冲击。 例如各种的包括悬臂梁、简支梁、拉伸、落球和弯板。

长时间的行为：应该考虑两类现象。随静态时间而出现的现象，如制件的单一、长期载荷造成的蠕变。随动态时间而出现的现象(如疲劳)，是由制件的循环加载。工作和组件设计对这两类行为的影响都很大。蠕变行为：在压力作用下，粘弹性材料的应变随时间，即蠕变或冷流动。蠕变是指一段时间内几何形状在恒定负荷下的变形增长率。所有材料的蠕变速率都与温度、负荷和时间有关。耐疲劳性：对于受振动的结构组件、反复受冲击的组件、往复式机械组件、塑料搭扣以及一次成型塑料铰链等，疲劳都起着非常重要的作用。循环加载会机械性能退化，使断裂在材料中扩展，并且通常终使部件在远低于材料屈服点的应力水平下失效。